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'전동 킥보드' 가격 비싸고, 예쁘다고 좋은 건 아니다
기사입력: 2019/09/10 [17:45]
유용식 기자 유용식 기자의 다른기사 보기 필자의 다른기사 보기
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용도 맞는 제품 크기, 배터리, 기능 등 고려해야
KC인증, 브레이크 제동 방식 등은 안전과 직결


개인형 이동수단(퍼스널 모빌리티) 시장이 빠르게 커지면서 전동 킥보드의 수요가 급증하고 있다. 한국교통연구원에 따르면 지난 2016년 6만 대 가량이었던 전동 킥보드는 오는 2022년 20만~30만 대 수준으로 급성장할 것으로 보인다.


최근 전자상거래 업체 인터파크는 지난 4월 한 달 동안 스마트 모빌리티 분야 매출이 1년 전보다 117% 증가했다고 밝히기도 했다. 전동 킥보드 매출은 1년새 200% 넘게 증가했고 전기 자전거 판매도 50% 이상 늘어난 것.


전동 킥보드 공유 서비스 업체들이 우후죽순 생겨나면서 누구나 탈 수 있게 됐지만, 이는 사고 위험에 더 노출될 수 있다는 것을 시사한다. 전동 킥보드는 현행 도로법상 오토바이와 같은 '원동기장치 자전거'로 분류되기 때문에 안전한 이용을 위해서는 다방면으로 고려해 제품을 선택해야 한다.


퍼스널 모빌리티 상품을 판매하는 삼천리자전거 관계자는 "구매 시 제품 안전성과 함께 개인 주행 방식에 따라 제품을 선택하는 것이 중요하다"고 말했다. 전동 킥보드 제품 선택 시 고려해야 할 점에 대해 알려준다.

 

▲ 전동 킥보드 이미지 자료 (뉴스1 제공)   

 

◇‘이용 용도에 맞는 제품’ 고르기


최근 전동 킥보드의 인기로 출·퇴근 및 스포츠·레저 등 다양한 용도로 사용되기 때문에 자신의 이용 목적에 따라 제품을 선택하는 것이 중요하다.
배터리 용량에 따라 이동 거리와 출력이 달라지기 때문에 근거리 이동을 위한 교통수단으로 이용 시 배터리는 작은 용량을 선택하면 된다.


기분전환을 위한 스포츠 레저용으로 이용할 경우에는 자신의 레저 유형에 맞춘 배터리 용량과 제품을 선택해야 한다.
다만 출·퇴근 등 장거리 이동을 위해서는 이동 거리를 계산해 적절한 배터리 용량을 고려해야 하며, 노면의 충격을 흡수해 보다 안정적인 주행을 가능하게 해주는 서스펜션 장착 여부도 선택사항으로 살펴보는 것이 좋다.


여기에 이동 간편성을 원할 경우 접이식 제품을 선택하는 것이 좋고 이용자 편의를 고려한 조작 간편성 등도 살펴봐야 한다.

 

◇제품 품질 인증 및 AS 가능 여부 확인


안전한 이용을 위해서는 제품 안전성을 입증받았는지 확인해야 한다.
한국 소비자원의 통계에 의하면 최근 4년간 전동 킥보드 사고 원인의 60%는 불량 및 고장, 파손 등 제품의 상태에 관한 것이었다.
따라서 구매할 때부터 KC마크와 인증번호를 확인하고 안전기준인 최고 속도 25㎞/h에 적합한 제품인지 확인해야 한다.


여기에 안전한 배터리 제조사의 제품을 사용했는지도 반드시 살펴봐야 한다. 또 전동 킥보드는 전기를 사용하는 제품으로 고장 발생시 전문가가 직접 수리를 해야하므로 AS여부를 고려해야 한다.
믿을 수 있는 업체에서 생산된 제품인지, 집에서 편하게 방문할 수 있는 AS 센터가 많은지, 서비스는 쉽게 받을 수 있는지 등을 고려해서 제품을 선택하는 것이 좋다.

 

◇안전을 위한 제품 장치 확인은 필수


전동 킥보드의 '스타트(출발) 방식'과 '브레이크'는 안전과 직결되는 부분으로 구입 전 반드시 살펴봐야 한다.
스타트방식은 발을 굴린 후 모터가 작동하는 '킥앤고 스타트 방식'과 발을 굴리지 않아도 모터가 자동으로 작동하는 '슬로 스타트 방식' 두 가지로 구분된다.


후자는 스타트 속도가 빠르지 않아 비교적 안정적이긴 하지만 급출발의 위험이 있기 때문에 요즘에는 안전한 출발이 가능한 '킥앤고 방식'을 상대적으로 많이 선호한다.


브레이크는 보통 기계식 디스크 브레이크를 많이 사용하는데 '풋 브레이크'가 있어 발로도 제동을 걸 수 있는 '듀얼 브레이크 시스템'도 있으니 자신의 스타일에 맞는 제품을 선택하는 것이 좋다.
더불어 속도와 제동 상황을 알릴 수 있는 후미등 및 브레이크등의 유무도 안전과 직결되니 반드시 확인해보자.

 

▲ 프랑스 파리에선 공유 전동 킥보드는 대중적인 이동 수단이다. (뉴스1 제공)   

 

◇안전한 제품을 고르는 법 및 숙지해야 할 사항


최근 들어 스마트모빌리티(미래형 이동수단) 시장이 꾸준히 성장세를 보이면서, 전동 킥보드를 타는 사람들을 쉽게 볼 수 있다.
꽉 막힌 도로 사이로, 북적이는 인파 사이로 빠르게 지나가는 전동 킥보드를 보고 있노라면 관심이 절로 생긴다.


그러나 최고 속도가 50㎞에 육박하는 등 전동 킥보드도 도로교통법상 '오토바이'로 취급하기에 가벼운 호기심만 가지고 탈 순 없다.
알톤스포츠는 전동 킥보드의 안전한 이용을 위해 제품 선택 시 눈 여겨봐야 할 부분과 숙지해야 할 사항에 대해 공개했다.

 

▶KC 인증 마크부터 확인

우선 전동 킥보드를 선택할 때 안전 인증을 제대로 받은 제품인지 몸체와 배터리에 KC 인증 마크와 인증번호를 먼저 확인해야 한다.
행정안전부와 한국소비자원이 2015년부터 지난해까지 발생한 전동 킥보드 사고의 다양한 원인 중 '불량 및 고장'이 50%라고 밝혔듯이 안전성 입증 여부는 제품 선택에 있어 필수 체크 사항이라고 할 수 있다.
또 배터리의 경우 전동 킥보드의 주 동력원인 만큼 신뢰할 만한 제조사의 제품인지도 체크해야 한다.

 

▶자전거처럼 전조등·후미등은 필수

품질 인증 확인 후에는 제품이 안전을 위한 장치로 무엇을 장착하고 있는지도 살펴봐야 한다.
모터의 안전 기준(최고 속도 시속 25㎞ 이하) 적합 여부를 비롯해 브레이크의 방식, 지면의 충격을 흡수할 수 있는 서스펜션 유무, 야간 주행 시 자신의 위치를 알릴 수 있는 전조등과 후미등 장착 여부 등을 확인해야 한다.
특히 전조등과 후미등은 기본 장착이 돼있지 않다면 필수로 구입해 장착해야 한다.
이러한 물리적 장치 외에도 제조사 또는 판매사의 AS와 보험가입 여부 등도 확인하면 좋다.

 

▶전동 킥보드는 도로교통법상 오토바이

안전한 주행을 위해서는 어디서 어떻게 타야 하는지도 숙지해야 한다.
현재 전동 킥보드는 도로교통법상 배기량 50㏄ 미만의 오토바이로 취급되고 있기 때문에 차도에서만 달려야 하는 것이 원칙이다.


하지만 지난 3월 대통령 직속 4차산업혁명위원회는 시속 25㎞ 이하의 스마트모빌리티 제품만 자전거도로 주행을 허용하고 면허도 면제하기로 해 올 하반기부터는 전동 킥보드도 면허 취득과 상관없이 자전거도로를 달릴 수 있을 것으로 보고 있다.

 

◇전동 킥보드 이용 4명 중 1명 ‘안전사고’


#1. 2018년 8월, 김00(만 45세, 남)은 전동 킥보드 타다 뒤로 넘어져 뇌출혈로 병원 치료를 받았다.
#2. 2018년 7월, 정00(만 30세, 남)은 전동 킥보드를 타다 넘어져 쇄골이 골절되고 머리 부분이 찢어졌다(열상). 팔꿈치가 긁혀(찰과상) 병원 치료를 받았다.
#3. 2018년 7월, 배00(만 11세, 남)은 전동휠을 타다 넘어져 치아가 조각나고, 턱 부위가 찢어져(열상) 병원 치료를 받았다.


전동형 개인 이동수단 이용자가 증가함에 따라 이를 사용하는 4명 중 1명은 실제 안전사고를 경험한 것으로 나타났다.
하지만 이용자 대부분이 보호장비를 착용하지 않고, 정해진 주행공간을 지키지 않아 개선이 시급한 것으로 나타났다.

 

▲ 전동 킥보드 이용실태 설문조사 (뉴스1 제공)   

 

◇전동형 개인 이동수단 이용자 92% 보호장비 착용 안해


한국소비자원은 전동형 개인 이동수단 이용자 200명을 대상으로 한 설문조사한 결과 4명 중 1명꼴인 46명(23.0%)이 실제 안전사고를 경험해 발생 빈도가 높았다고 밝혔다.
그러나 실제 이용실태 조사에서는 50명 중 46명(92.0%)이 보호장비를 전혀 착용하지 않았다.


설문조사에서도 보호장비를 항상 착용하는 이용자는 200명 중 53명(26.5%)에 불과했다. 또 54명(27.0%)은 보호장비를 아예 가지고 있지 않다고 응답했다.
실제로 최근 3년(2016년 1월~2018년 12월)간 소비자원 소비자위해감시시스템(CISS)에 전동형 개인 이동수단 관련 위해사례는 695건이 접수됐다.


피해자 상당수는 '머리 및 얼굴'(311건 중 123건, 39.5%)을 다친 것으로 나타났다. 확인할 수 있는 위해증상 316건을 분석한 결과 △'골절' 101건(32.0%) △'열상(찢어짐)' 77건(24.4%) △'타박상' 51건(16.1%) △'찰과상' 41건(13.0%) △'염좌' 11건(3.5%) △'뇌진탕' 9건(2.8%) 등 순으로 나타났다.
또 위해장소 확인이 가능한 474건을 분석한 결과 '도로 및 인도'에서 발생한 사고가 대부분(399건, 84.2%)으로 집계됐다.


아울러 경찰청에 따르면 2017년에만 전동형 개인 이동수단 사고로 4명이 숨졌다.
이처럼 이용자 대부분(156명, 78.0%)은 관련 안전교육을 받은 적이 없었다.
운전면허를 보유해야만 전동형 개인 이동수단 운용이 가능하다는 사실을 모르고 있는(84명, 42.0%) 등 관련 규정에 대한 인식도 낮아 안전교육 강화가 필요한 것으로 나타났다.


아울러 이용자 대부분(188명, 94.0%)이 보험가입의 필요성에 동의했지만 실제로는 다수(154명, 77.0%)가 가입하지 않아 사고 발생 시 어려움을 겪을 수 있는 것으로 나타났다.
우리나라와 달리 독일·네덜란드·스웨덴·일본 등에서는 도로 주행 시 일반 차량과 마찬가지로 보험 가입을 의무화하고 있다.


이용자 대부분은 보호장비 미착용의 위험성(190명, 95.0%) 및 착용 규제의 필요성(149명, 74.5%)에는 공감하고 있었다.
전동형 개인 이동수단 운행 시에는 도로교통법 제50조3항 및 동법 시행규칙 제32조에 따라 인명보호장구(승차용 안전모)를 착용해야 한다. 위반시 도로교통법 제156조제6호)에 따라 20만 원 이하의 벌금이나 구류, 과태료에 처해진다.

 

◇전동형 개인 이동수단 주행공간 현실화도 필요


현재 전동형 개인 이동수단의 주행공간은 차도로 규정돼 있다. 그러나 설문조사에서는 주로 공원, 대학캠퍼스, 아파트 단지 등 '도로 이외 장소'(139명, 69.5%)나 '자전거도로'(136명, 68.0%)에서의 이용이 빈번한 것으로 나타났다.


이용자들은 전동형 개인 이동수단의 안전한 이용을 위해 주행공간 개선(135명, 67.5%)이 시급하며, 가장 안전한 주행공간으로 '자전거도로'(95명, 47.5%)를 꼽았다.


최근 공원에서도 제한적 이용이 가능하도록 관련법이 개정(2018년 12월 11일)됐으나 자전거도로 등은 여전히 제한·금지돼 있어 주행공간 현실화 검토가 필요한 실정이다.


소비자원은 전동형 개인 이동수단의 안전사고 예방을 위해 관계 부처에 △전동형 개인 이동수단 주행공간 개정(자전거도로 주행 허용 등) △전동형 개인 이동수단 안전 관리·감독 강화(보호장비 착용 규제 등) △이용자 안전교육 강화 등을 요청할 계획이다.

 

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